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車輪鍛件鍛造加工後組織狀態是什麽樣（yàng）的（de）？

車輪鍛件（jiàn）鍛（duàn）造成型主要經過加熱、變形和冷卻等過程，車輪（lún）鍛件因材料成分和車輪鍛（duàn）件大小而（ér）呈現出（chū）不（bú）同的組織狀態（tài），歸納起來主要有以下（xià）兩點。

1.大車輪鍛（duàn）件組織狀態

這（zhè）類車輪鍛件一般采（cǎi）用鋼錠直接（jiē）鍛造成形。由（yóu）於鍛造時，其加熱次數多（6火或更多）、變形不均勻、截麵差（chà）異大、材料合金化程度高（gāo）等原因（yīn），大型車輪鍛件組織突出的特征是殘留氫含量高、組織不均勻程度嚴重存在（混晶現象），這（zhè）是（shì）影響大車輪鍛件性能的重（chóng）要因素，因此（cǐ）也是大車輪鍛件熱處理工藝設計需要重點解決的問題。

2.中小車輪鍛件（jiàn）組織狀態

這類車輪鍛件主要（yào）使用（yòng）軋（zhá）製型材的坯料模鍛成形（xíng），對亞共析鋼（中碳鋼，中碳低合金結構鋼），終鍛後空冷到室（shì）溫時（shí），一般得到粗大塊狀鐵（tiě）素體和層片狀珠光體組織（zhī）；對過共析鋼，特別是高碳高合金鋼，終（zhōng）鍛後緩冷,一般可獲得較粗大退火態組織。又由於車輪鍛件形狀截（jié）麵差異及（jí）冷卻的不可控，其組織（zhī）往（wǎng）往不均勻，同（tóng）時由於溫度應力（又稱熱應力）和組織應力的作用，車輪鍛件（jiàn）內會產生殘餘內（nèi）應力，所以必須采用熱處理工藝予以改善和消除。

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視頻（pín）作者：定襄縣億欣源（yuán）法蘭加工有限公司

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鍛（duàn）件切削加工對（duì）熱處理工件的（de）質量影響（xiǎng）有哪些？

（1）在工件調質、退火、正火狀態下（xià），硬度低於45HRC，切削加工對工件（jiàn）的質量（liàng）包括表麵光潔度（dù）、殘餘應力、加（jiā）工餘量、表（biǎo）麵脫碳貧碳層得去除等，影響均不明顯，不至於造成工件潛在性能的變化。

（2）對工件淬硬的鋼或（huò）工件加工，又稱為硬態加工，工件硬度高達50~65HRC，材料主要包括普通淬火鋼、淬火態（tài）模具鋼、軸承鋼（gāng）、軋錕鋼及高速鋼等（děng），切（qiē）削加工的影響就較明顯，切（qiē）削加工過程中切削熱的產（chǎn）生和傳導、高速摩擦和磨損等因素都會對已加工表麵造成一定程度的破壞。硬態切（qiē）削已加工表麵的完整性內容主要包括表層組織形態以及硬度、表麵粗糙度、尺寸精度（dù）、殘餘應力的分布和白層的（de）產生。

已加工表麵（miàn）硬度隨（suí）切削速度的提高而增加，隨進給量得切削（xuē）量得增大而降低。而且已（yǐ）加工表麵硬度越高，硬化層深度越大。結果顯示，硬態切削後工件表（biǎo）麵均勻殘餘壓應力，而磨削後工件（jiàn）的壓應力主（zhǔ）要集中在工件表（biǎo）麵。

刀（dāo）具鈍角半徑越大，殘餘壓應力值越大；工件硬度越（yuè）高，殘（cán）餘壓應力值越大。工（gōng）件硬度對工件表麵完整性的影響極大，工件硬度值越大，越有利於殘餘壓（yā）應力的形成。

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鍛造法蘭作用有哪些？

鍛造法蘭是管道（dào）與管道之間連接的（de）常用方式，具有（yǒu）密封性強、化學穩定性好、重量輕（qīng）、隔熱、隔音性能好，使用壽命長、方便管道拆卸維護，防震性能好（hǎo），耐腐蝕。

鍛造法蘭的銜接就是把兩個管道、管件或器材，先各自固定在一（yī）個法蘭盤上，兩個法蘭盤（pán）之間，加上法蘭墊，用螺栓緊固在一同（tóng），完成了銜接。有（yǒu）的管件和器材曾經自帶法蘭盤（pán），也是屬於法蘭銜接。

法蘭銜（xián）接是管道施工的重要銜（xián）接方式。 法蘭在（zài）中止了陰極維護的輸配管網（wǎng）的樓幢閥處（chù）及需中止（zhǐ）電位分（fèn）片（區）隔離的埋（mái）地管閥井中運用 對焊法蘭鍛（duàn）打法蘭銜接運用便當，能夠承受較大（dà）的壓力 碳鋼法蘭 法蘭凡是在兩個平麵在周邊（biān）運（yùn）用螺栓銜接同（tóng）時的銜接（jiē）零件（jiàn），但是這種銜接隻是一個設備的局部。

如鍛（duàn）造法（fǎ）蘭和水泵的銜接，就不好把水泵叫"法蘭類零件（jiàn）"假設在一個（gè）鍋爐房或者消費現（xiàn）場，四處都（dōu）是法蘭銜接的管道和器材低壓小直徑有絲接法（fǎ）蘭，高壓和低壓大直徑都是運用焊接鍛造（zào）法蘭.

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